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El nuevo Land Rover Defender está aquí

Han pasado 71 años desde su primer debut, y ha llegado un nuevo Land Rover Defender.

Crear el nuevo Land Rover Defender no fue tarea fácil; según su diseñador, equivalía a «rediseñar el último icono del automóvil». Su forma siempre ha sido reconocible al instante y, desde la mayoría de los ángulos, sigue siendo el caso de esta versión totalmente nueva, que se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2019. Al igual que su predecesor, el nuevo Defender se ofrecerá con una distancia entre ejes corta y larga, que Land Rover denomina 90 y 110 respectivamente.

Una visión moderna del estilo clásico

Considerando lo rigurosa que se ha vuelto la seguridad en caso de choques e impactos peatonales, y el efecto en cadena que tiene en el diseño, el equipo de Land Rover ha hecho un gran trabajo para mantener la forma robusta y boxeada por la que el Defender es tan conocido. El capó presenta una protuberancia distintiva y tiene el Defender en la parte delantera. Ese nombre formará el tercer pilar de la marca Land Rover después de Range Rover y Discovery. A ambos lados del capó hay insertos con acabado de placas de diamante, que parecen accesorios baratos, muy parecidos a los respiraderos falsos del capó del Range Rover Sport. Afortunadamente, son los únicos pedacitos de diseño en el coche.

Asentimientos sutiles al original

Los fans del anterior Defender no se sentirán decepcionados cuando vean algunos de los diseños `huevos de Pascua’ que han llegado a este nuevo modelo. Las ventanas alpinas en el techo y la puerta trasera vertical, que también lleva una rueda de repuesto de tamaño completo en el centro, son sólo dos características que parecen levantadas directamente del original. Las luces traseras están a la altura de la carrocería, cuyos cortos voladizos delanteros y traseros, de 845 y 891 mm, respectivamente, aumentan las capacidades todoterreno del Defender.

No hay falta de habilidad fuera de la carretera

Puede parecer un icono de estilo para algunos, pero para muchos otros, un Defender es una herramienta que se utiliza fuera de los caminos trillados. Teniendo esto en cuenta, el equipo de ingenieros de Land Rover creó un chasis monocasco de aluminio completamente nuevo, que, según afirma, es diez veces más rígido que un diseño típico de carrocería sobre bastidor. Puede hacer frente a ángulos de aproximación de 38 grados y, gracias en parte a que la rueda de repuesto está fijada al portón trasero, tiene un ángulo de salida de 40 grados. La suspensión estándar está formada por trapecios dobles delanteros y un eslabón integral en la parte trasera, mientras que la suspensión neumática también está disponible opcionalmente. La distancia estándar al suelo es de 291mm, y hay hasta 500mm de recorrido de la suspensión, mientras que la profundidad de vadeo es de 900mm. Ese cuerpo más rígido puede soportar siete toneladas de carga vertical y tiene una capacidad de carga de 6.5 toneladas. El techo puede soportar hasta 268 kg a gran velocidad y cuando está estacionado puede soportar hasta 300 kg, lo que lo hace ideal para utilizarlo como un lugar para inclinar su tienda de campaña, aparentemente. Y sí, Land Rover tendrá una gran cantidad de accesorios para apoyar esto, incluyendo una escalera lateral y maletines rígidos. Alternativamente, los compradores pueden especificar un techo panorámico de vidrio o un techo’safari’ de tela retráctil.

Cuatro motores incluyendo una opción de híbrido suave

Desde su lanzamiento, el Defender contará con dos modelos diesel, el D200 y el D240. Ambos están propulsados por motores turboalimentados de cuatro cilindros que generan 430 Nm de par (las designaciones de los modelos se refieren a la potencia de salida en CV); el D240 más potente iguala al D200 de 200 CV para mayor eficiencia, a la vez que añade una mejor aceleración. También estarán disponibles dos modelos de gasolina, empezando por el turbocompresor de cuatro cilindros P300 que produce 300 CV y puede acelerar de 0-100 km/h en 8,1 segundos. Un P400 turboalimentado de seis cilindros con turbocompresor de dos cilindros también utiliza un sobrealimentador eléctrico, alimentado por un sistema híbrido suave de 48 voltios, para crear 400 CV y 550 Nm de par. Todos los motores están equipados con una transmisión automática de dos velocidades de ocho velocidades con relaciones de gama baja.

Un diseño interior conectado y utilitario

Si pensabas que el exterior parecía duro, espera hasta que veas el interior. Nunca iba a ser difícil añadir más comodidad a la cabina del Defender. Después de todo, el último no era lo que se podría llamar felpa. Lo que los diseñadores han hecho es dejar expuestas muchas de las partes esenciales. Esto no sólo ahorra peso, sino que también aumenta la imagen práctica del coche. Una viga de fundición a presión de magnesio de longitud completa se extiende a lo largo de la parte delantera del salpicadero y está tapada en cada extremo de mis manijas. No sólo se pueden usar para subir a la cabina, sino que también son lo suficientemente fuertes como para que puedas empujar el coche o salir cuando lo pones en una zanja sin darte cuenta.
Un «asiento de salto» opcional para la parte delantera se encaja entre los asientos delanteros principales y, cuando no se utiliza, se puede plegar para que sirva como consola central con portavasos y puertos de carga incorporados. Alternativamente, una consola regular estará disponible, incluyendo la opción de una unidad de refrigeración, o los compradores pueden ir sin dejar más espacio libre entre los asientos delanteros y permitir un paso hacia atrás gracias a la instalación del selector de marchas en el salpicadero en lugar de en el suelo.
Un nuevo volante con mandos multifunción y un bastidor metálico en tres acabados diferentes. Está disponible una pantalla TFT de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos, junto con una pantalla a color para el cabezal. Land Rover ha creado un nuevo sistema de infoentretenimiento que no sólo es mejor de usar, sino que está permanentemente conectado gracias a una tarjeta sim integrada. Otras características tecnológicas incluirán cámaras de 360 grados y sensores ultrasónicos que pueden detectar la profundidad del agua por la que pasa el Defender.

Más versiones por venir

Tras el lanzamiento del Land Rover Defender 90 y 110, habrá una versión comercial dedicada en ambas distancias entre ejes y con homologación N1. Además, Land Rover tiene previsto introducir una versión híbrida enchufable del Defender, posiblemente a finales de 2020.

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