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El Porsche 911 Turbo S debuta con un rendimiento de superdeportivo, con un uso cotidiano

Porsche tiene un nuevo 911 en sus manos, la generación 992, y esto significa que pronto veremos nuevas versiones de los favoritos como el Turbo y el GT3 golpeando a los concesionarios.

El nuevo 911 Turbo es el primero en salir, con las cubiertas saliendo del coche el martes. Por ahora sólo se ha revelado el modelo Turbo S más picante, tanto en el estilo coupé como en el descapotable, pero la revelación del modelo Turbo ligeramente más domesticado no debería estar lejos.

Ambos estarán en las salas de exposición a finales de 2020 como modelos 2021. El precio del Turbo S comenzará en 204.850 dólares para el coupé y 217.650 dólares para el convertible, incluyendo el destino. El precio del Turbo se anunciará cuando se revele el modelo.

Porsche no ha dado ninguna sorpresa con el dise√Īo ni con las especificaciones. La potencia viene de un nuevo desarrollo de 3.8 litros con doble turbo flat-6 que se acopla a una transmisi√≥n de doble embrague de 8 velocidades y hace girar las cuatro ruedas. La potencia m√°xima es de 640 caballos de fuerza y 590 libras-pie de par, lo que supone un aumento significativo respecto a los 580 caballos de fuerza y 553 libras-pie del Turbo S saliente, y el par completo est√° ahora disponible bajo demanda, a diferencia de la generaci√≥n anterior, en la que s√≥lo estaba disponible durante breves per√≠odos. Tambi√©n se espera que el nuevo Turbo tenga una potencia mayor que el antiguo Turbo S, con una potencia de 600 CV.

Con sus niveles de potencia de superdeportivo y una de las transmisiones más rápidas de un coche de producción, el Turbo S correrá a 60 mph desde el descanso en sólo 2,6 segundos (2,7 segundos para el descapotable), o 0,2 segundos más rápido que su predecesor. Manteniendo el acelerador pisado, el coche alcanzará los 124 mph en 8,9 segundos, pasará la marca de un cuarto de milla en 10,5 segundos, y finalmente llegará a los 205 mph.

La carrocer√≠a del nuevo Turbo S es m√°s ancha que la de su predecesor, mide 72,44 pulgadas de ancho en la parte delantera y unas enormes 74,8 pulgadas en la parte trasera para acomodar una pista m√°s ancha. La parte trasera tambi√©n es casi 2,0 pulgadas m√°s ancha que en el Carrera normal, lo que resulta en un aspecto de carrocer√≠a ancha muy sexy. Los grandes pasos de rueda se llenan con ruedas escalonadas que miden 20 pulgadas y con neum√°ticos de tama√Īo 255/35 en la parte delantera y 21 pulgadas con neum√°ticos de tama√Īo 315/30 en la parte trasera.

Para mejorar el manejo, hay dirección en las 4 ruedas de serie, además de una suspensión deportiva con amortiguadores ajustables. Porsche también monta rotores de freno de cerámica de carbono como estándar. Estos miden 16,5 pulgadas en la parte delantera y se sujetan con pinzas de 10 pistones. Se incluye un selector de modo de conducción y viene con el mismo Modo Mojado que tienen todos los 911 de la generación 992. Esto detecta el agua en la carretera y automáticamente precondiciona la estabilidad y los sistemas ABS para que se adapten.

Para los entusiastas de la pista, Porsche tambi√©n lanzar√° el nuevo GT3 de 992 generaciones a finales de este a√Īo. Nos dieron un vistazo al coche durante el anuncio del Super Bowl LIV de Porsche.

Y más allá, el Turbo S debería eventualmente ser electrificado hasta los 700 hp, aunque no se espera que esto suceda hasta que el actualizado 992.2 sea introducido alrededor de 2023. Sí, Porsche está trabajando en un 911 híbrido y el Turbo S es un buen punto de partida. Encaja con la estrategia de electrificación de Porsche, que ha visto un tren de potencia híbrido usado para los modelos Panamera Turbo S E-Hybrid y Cayenne Turbo S E-Hybrid.

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