Inicio Motor Los 10 mejores 4x4 y coches todoterreno de 2020

Los 10 mejores 4×4 y coches todoterreno de 2020

Algunos de estos vehículos están diseñados para arrastrarse por pendientes llenas de piedras, donde una línea de freno engarzada detendrá abruptamente las actividades. Otros están diseñados para bombardear superficies sueltas a una velocidad heroica, y de una manera totalmente contraria a los coches cuya increíble tracción los arrastrará a través de un terreno imposiblemente resbaladizo a no más de un paso.

1. Jeep Wrangler

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El Jeep no revitaliza al Wrangler muy a menudo, pero la última generación es más utilizable que nunca en la carretera, así como más capaz fuera de ella. Ese Jeep ha conservado cuidadosamente el tan apreciado diseño, cuyos faros circulares, rejilla de lamas y estricta geometría son reconocibles aún en los originales jeeps Willys MB desplegados por primera vez en la Segunda Guerra Mundial, es sólo una parte del atractivo. El interior es ahora más espacioso y menos costoso – y con un acabado escaso, lo que va de la mano con la mejora de la eficiencia de los motores de menor tamaño del coche y mejores modales en la carretera (todo es relativo, mente).

Por supuesto, el Wrangler sigue siendo espectacular fuera de los caminos trillados, especialmente en el acabado Rubicon de tres puertas con sus diferenciales de bloqueo, neumáticos con nudos, ejes especializados, refuerzo de los bajos, y estadísticas sobresalientes de ángulo de entrada y salida. Para las expediciones en la naturaleza, el Jeep debería encabezar la lista de éxitos.

2. Toyota Land Cruiser

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Otro icono, que históricamente ha sido el caballo de batalla elegido en el interior de Australia, un lugar donde el derrumbe simplemente no sirve. Este es un todoterreno de la vieja escuela con una construcción de carrocería sobre bastidor y grandes números en todos los departamentos. Para remolcar, vadear y conducir en terrenos verdaderamente inhóspitos, el Land Cruiser obtiene una puntuación muy alta, y las versiones utilitarias de especificaciones básicas, identificables por sus ruedas de acero, son realmente asequibles.

Pero aunque puedes elegir el Toyota turbodiesel de 2,8 litros con suspensión neumática y asientos de cuero, no esperes que se conduzca y maneje como un SUV monocasco de Audi o Mercedes-Benz. Es una bestia diferente; menos sofisticada en el M40 pero en otra liga en los lugares donde realmente podrías necesitar un coche como este, con una reputación de fiabilidad mecánica tan celosamente considerada por cada uno de sus competidores.

3. Mercedes-Benz Clase G

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Los mejores todoterrenos tienden a quedarse. Tanto el Wrangler como el Land Cruiser han estado con nosotros durante décadas, y es lo mismo con el G-Wagen (técnicamente ahora la clase G, pero nos perdonarán la nostalgia).

Este Mercedes – el único sin fecha oficial de «fin de producción» – recibió recientemente el único rediseño verdaderamente sustancial en sus 40 años de historia. Debajo, todavía se encuentra el chasis con escalera, aunque la suspensión delantera es ahora totalmente independiente y toda la configuración fue desarrollada en parte por AMG. El resultado es un coche con diferenciales de bloqueo, una mejor distancia al suelo y las mismas inmensas capacidades off-road que antes, pero ahora también con un manejo predecible y, a veces, incluso bastante agradable en la carretera también. El paso a la dirección de cremallera ha marcado la mayor diferencia.

4. Ford Ranger Raptor

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Park, por un momento, cualquier consideración sensata que pueda tener, porque el Ranger Raptor es una camioneta inspirada en el Baja-que apunta, simplemente, a complacer. Es un poco más grande que la Ranger estándar, pero la verdadera magia acecha bajo la carrocería, donde los ejes ampliamente rediseñados, los muelles mejorados y los amortiguadores Fox para deportes de motor sustituyen a los muelles de hojas en la parte delantera y a la antigua conexión de Watt que se encontraba anteriormente en la parte trasera. La configuración ha sido ajustada para trabajar mejor sin carga adicional y a velocidad, y la distancia al suelo es de un 30%. Hemos descrito anteriormente este coche como un «deportivo de pista dura».

¿Debilidades? No tienes nada más que un turbodiésel de 2,0 litros y cuatro cilindros bajo el capó, y por poco menos de 50.000 libras, es bastante caro. Como vehículo comercial en funcionamiento, sus capacidades son limitadas; pero como método para cubrir terreno muy accidentado a una velocidad escandalosa, es casi sin igual.

5. El Land Rover Discovery

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Se preguntarán por qué el Land Rover Discovery de quinta generación no ocupa un lugar más alto en esta lista, incluso dado el calibre de los coches de arriba. Es, en el gran esquema, terriblemente competente fuera de la carretera, pero combina eso con maravillosos modales en la carretera para un paquete completo con el que ninguno de los otros puede competir. Dondequiera que vaya el Discovery, lo hace con una tranquila seguridad.

Sin embargo, no es tan capaz como muchos coches de esta lista cuando las cosas se ponen difíciles, y para un producto con al menos un ojo en el lujo, la tecnología interior necesita revitalizarse y los trenes de potencia deberían ser más eficientes. Enormemente simpático, mente.

6. Bowler Bulldog

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Si quieres que el mundo sepa lo serio que eres en lo que respecta a la limpieza del barro del fin de semana, ¿qué mejor manera de demostrarlo que comprando un coche que se parece un poco al offroader más emblemático del mundo, pero que en realidad es un coche de rally para clientes altamente especializado que está debajo? Eso es precisamente lo que se obtiene con el Bowler Bulldog; un todoterreno construido sobre la última plataforma «cross sector» del equipo de deportes de motor con sede en Derbyshire, y diseñado lo suficientemente bien como para convencer a Land Rover de adquirir toda la compañía no hace mucho tiempo.

El Bulldog está construido sobre un chasis monocasco a medida y utiliza una suspensión de largo recorrido adaptada de la que se encuentra en un Discovery y Range Rover Sport, con muelles y amortiguadores de gran resistencia para soportar el castigo real.  Hay disponibles tanto motores de gasolina como diesel sobrealimentados, con un enorme depósito de combustible que proporciona la autonomía de travesía del desierto que muchos adictos al rally raid necesitan en este último caso. En su lugar, opta por la gasolina, y hay un elevadísimo V8 de 5,0 litros con 567 CV, si quieres, y tu consumo y autonomía se reducen… bueno, bastante. Hay mucho espacio en el piso para los bidones, claro está.

El rendimiento del Bulldog va desde el hot-hatchback- hasta el deportivo-rápido dependiendo de la elección del motor, mientras que su manejo es increíblemente preciso y controlado en la carretera, pero también infatigablemente robusto y muy divertido sobre surcos, grava, barro y arena.

7. Suzuki Jimny

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Suzuki comercializa el Jimny como el único todoterreno ligero del mundo, lo que es muy cierto, de forma refrescante. El coche pesa poco más de 1100 kg, pero utiliza un chasis de estructura escalonada con suspensión de eje rígido en cada extremo y una caja de cambios de tracción a las cuatro ruedas de baja relación. No hay, por desgracia, diferenciales de bloqueo, pero con un precio que empieza por debajo de las 16.000 libras, ni se esperaría que los hubiera, y esta cosa realmente funciona fuera de la carretera, como hemos demostrado con una prueba doble contra un Land Cruiser. De hecho, con pequeños voladizos, sus ángulos de aproximación, de ruptura y de salida son superiores a los del Wrangler, lo cual es algo.

Garantizamos que también os enamoraréis del aspecto del Jimny’s kei, lo que es igual de bueno, porque su motor de gasolina de 1,5 litros de aspiración natural no es particularmente económico, su maletero es diminuto y sus modales en la carretera son sólo un par de puntos por encima de lo normal.

8. Isuzu D-Max AT35

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El «AT» significa Arctic Trucks – los especialistas de la expedición islandesa que modificarán su todoterreno para ir a casi cualquier lugar de la tierra, incluyendo el Polo Norte. La Isuzu D-Max ya se encuentra entre las camionetas más robustas y capaces, y los neumáticos especiales para todoterreno de la Arctic Trucks, con un aumento de 125 mm en la altura del vehículo y una suspensión mejorada (con un mayor recorrido) descubren su verdadero potencial.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que se trata de un todoterreno muy especializado. Puede ser barato de manejar, pero ciertamente no es barato de comprar, y se paga por la fenomenal capacidad con la calidad de la conducción. Tengan en cuenta que los Camiones del Ártico también dirigirán su atención al Nissan Navara y al Toyota Hilux, ambos marginalmente más hospitalarios en la conducción normal.

9. Ariel Nomad

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¿Construidos según las especificaciones del Campeonato Mundial de Rallyes en un dispositivo de motor central que vende 350 CV por tonelada? Ese sería el Nomad, el segundo coche de Ariel con base en Somerset después del devastadoramente rápido y sensible Atom. Aquí tienes neumáticos nudosos, suspensión de doble espina dorsal reforzada sobre la del Atom y esos increíbles amortiguadores de Öhlins (tristemente, sólo a un costo extra – pero que vale cada centavo). Vienen con muelles de doble tipo para dar al coche flexibilidad y control en diferentes grados de recorrido. Mientras tanto, la dirección no está asistida y el sesgo de los frenos puede ser alterado, por lo que aunque el Nomad cubrirá terreno accidentado a velocidades supersónicas, sigue siendo, en su núcleo, un fabuloso coche para el conductor.

Es, por supuesto, espantosamente impráctico y un puro vuelo de fantasía; sólo tiene tracción trasera y tiene poco uso práctico en el mundo habitado por la mayoría de los todoterrenos dedicados, por lo que no pasa de la octava parte de esta lista. Sin embargo, adoramos al Nómada incluso por existir.

10. Ssangyong Rexton

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Procedente de Corea del Sur, el Rexton no es bonito, pero es un caballo de batalla robusto y honesto, y de un valor notable. Su interior es decente, tiene tracción a las cuatro ruedas con una caja de cambios de gama baja para arrastrar y remolcar objetos pesados, y es resistente a la antigua usanza, con un chasis de escalera y refuerzos en la sección de la caja.

También remolcará hasta 3,5 toneladas y tiene casi 2000 litros de capacidad de equipaje con la segunda fila de asientos plegados. Maneje sus expectativas, dejando caer cualquier esperanza de que funcione o se maneje como el BMW X5 o se conduzca como el Audi Q7, y el Rexton se presenta sorprendentemente bien. Pocos coches de pasajeros irían más allá de la carretera con tanta practicidad a bordo para un menor gasto.

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